Višekruna o kružnom toku kod Ekvatora: Dozvola izdata u skladu sa regulacionim planom

Foto: Agencije

Kazao je ovo Vuk Višekruna, ovalašteni potpisnik u Odjeljenju za prostorno uređenje.

“Sam saobraćajni režim odnosno smjer kretanja vozila kao ni horizontalna i vertikalna signalizcija nije  nešto što se precizno definiše regulacionim planom, već je po pravilu predmet detaljnije razrade na nivou urbanističko tehničkih uslova i projektne dokumentacije”, pojasnio je Višekruna.

S obzirom na to da je na području šireg centra grada, kako je kazao – došlo do promjene režima saobraćaja iz dvosmjernog u jednosmjerni, neophodno i logično je bilo da sama kružna raskrsnica poprimi nešto drugačiji oblik od onoga koji je prikazan na grafičkom prilogu važećeg regulacionog plana, ali uz uvažavanje zadanih regulacionih linija i ne remeteći u tom smislu plansko rješenje.

“Treba naglasiti da ovo rješenje u većoj mjeri zadržava postojeće trase saobraćajnica, te dodatno angažuje dosta manje postojećih zelenih površina nego u slučaju kružne raskrsnice koja je ucrtana u regulacionom planu”, naveo je on.

Navodi i da su prethodnih dana izvršili analizu lokacija na kojima su u mandatu prethodnog gradonačelnika, a i ranije, izgrađene kružne raskrsnice te da na oko 30% tih lokacija važeća planska rješenja nisu predvidjela kružne raskrsnice odnosno kružni režima odvijanja saobraćaja.

“Najkarakterističniji primjeri za to su kružne raskrsnice na istočnom tranzitu odnosno kružna raskrsnica na ukrštanju ulice Cara Lazara i Bulevara Desanke Maksimović, kružna raskrsnica na ukrštanju Ulice Majke Jugovića i Bulevara Desanke Maksimović i kao najbolji primjer, jedna od najvećih  kružnih raskrsnica u gradu-kružna raskrsnica kod Rebrovačke crkve.  Za ovu kružnu raskrsnicu je Javnom preduzeću Putevi Republike Srpske, lokacijske uslove i građevinsku dozvolu izdalo Ministarstvo za prostorno uređenje, građevinarstvo i ekologiju”, istakao je Višekruna.

Napominje da je važeće plansko rješenje na tom mjestu na Rebrovcu predvidjelo običnu raskrsnicu čija je širina kolovoza u centralnom dijelu oko 30 metara, dok je odobrena i izrgađena kružna raskrsnica čiji unutrašnji prečnik iznosi 37 metara a vanjski prečnik kolovoza čak 55 metara. Kada se uz to dodaju isključne i uključne trake, te nove trase trotoara, jasno je da su odstupanja od planskog rješenja u ovom slučaju znatno veća nego  u slučaju kružne raskrsnice kod Krajiške kuće.

“Naravno, ovo ne navodim kao primjer kršenja regulacionog plana, nego upravo suprotno, kao primjer traženja najoptimalnijeg i najboljeg saobraćajnog rješenja za jednu od najizazovnijih saobraćajnih tačaka u gradu, od strane tada odogovornih lica i institucija”, zaključio je Višekruna.